В Кресты, мостик Соломонов, подвесной смотреть.
цитата сообщения _K_aMa_R_ от 01.12.2011 00:13
цитата сообщения denisey от 30.11.2011 21:44Спасибо! Но я не наклеил, а дополнительную клаву присобачил к буку, теперь п...зда-агрегат, с двумя разноязыковыми клавами стоит)))))))))Через Оболь - самый красивый! Может приморозит сгоняем на какой-нибудь?Через Лучесу подлатали стал тоже симпатишным... Самые отчаянные его могут проехать на фиксе 😉 😃 И ехать фигня, сорокет, не больше.
Кстати поздравляю с русской клавиатурой 😆
До войны в Крестах был настоящий мост, соединяющий берега Двины. Во время немецкого наступления в 1941 г. захватчики использовали его для переправки своих моторизированных колонн. Поэтому советское командование поставило перед авиацией задачу уничтожить мост. 5 августа 1941 г. эскадрилья 150-го скоростного бомбардировочного полка 46-й смешанной авиадивизии выполнила задачу. Однако, на обратном пути немецкие «мессеры» сбили четыре СБ над территорией Западнодвинского района. Немцам же мост был крайне необходим, поэтому они принялись его восстанавливать. Притом, в качестве дармовой рабочей силы использовали труд советских военнопленных. По воспоминаниям местных жителей, «кормиться» их выгоняли на гороховое поле, конвоиры били пленных кнутами как скотину. Как бы то ни было, а мост восстановили, и он простоял до конца 40-х годов, когда окончательно обветшал и пришел в негодность. Вот с тех пор между левым, тверским, и правым, псковским, берегами сообщения не было вплоть до 80-х годов. Тогда, благодаря настойчивости жителя Крестов Андрея Ивановича Лосева, прозванного за мудрость Соломоном, силами местного колхоза, глазомиченского совхоза «Дружба» был сооружен подвесной мост.
Да, задачка не из простых: куда ни глянь, топи и болота! Но ведь иного выбора не было, речь шла о боеспособности войск. И железнодорожники взялись за работу в этих тяжелейших условиях. Они построили узкоколейную линию протяженностью 43 километра от железнодорожной станции Старая Торопа в южном направлении, что дало возможность подвозить материальные средства войскам нашей и соседней, 4-й армии. А затем ее нарастили на десять километров, что облегчило работу водителей армейского автотранспорта, трудившихся с предельным напряжением.
Сначала по узкоколейке доставлялось до ста тонн грузов в сутки, а когда работу удалось организовать более четко, подвоз увеличился до ста восьмидесяти тонн.
К началу наступательных действий армии линию железной дороги протянули уже более чем на сто километров до населенного пункта Стабно, расположенного в непосредственной близости от боевых порядков войск.Кроме того, был построен участок узкоколейки от Кукуева через Борки до населенного пункта Кресты на берегу реки Западная Двина .
Конец марта 43 года принёс нам новые испытания. С наступлением тепла, согласно приказа командующего 4 русской армии, генерал-полковника Еременко, большевики закончили строительство узкоколейной железной дороги Велиж — Кресты — Торопец. Из Торопца до Крестов подходила стандартная широкая колея, по которой прибывали военные грузы и боеприпасы почти к самой линии фронта. Здесь они перегружались, и уже по узкоколейной дороге, следовали в сторону Велижа.
цитата сообщения череп от 13.12.2011 00:34
от Кукуева через Борки до населенного пункта Кресты на берегу реки Западная ДвинаПриятно осозновать, что знаменитый топор плыл по нашей родной Двине!
цитата сообщения Dersu_Uzala от 13.12.2011 11:55
?
знаменитый топор плыл по нашей родной Двине!Не соблаговолит ли, достопочтенный дон, объяснить про знаменитый топор и > от Кукуева через Борки до населенного пункта Кресты на берегу реки Западная Двина
?
Неправильная ссылка на uzkokoleika.info... Вы читали, что написано красными буквами на странице
(крупнейший русскоязычный железнодорожный сайт)?
Между прочим, поддельный сайт uzkokoleika.info "тянет" на уголовное дело! И вирусами с него точно можете заразиться!
ну почему не нормальный адрес
???
Кстати, ещё много полезной информации по УЖД Беларуси:
цитата сообщения bsd от 06.02.2012 16:58
Вы читали, что написано красными буквами на странице😧 Вы про деньги или про то, чей сайт настоящий? Думаю, пока вы "без документов", в выше приведенном тексте, будет та ссылка, что мне нашлась с помощью поисковой системы. 😃
Кстати, в Витебской области есть УЖД до сих пор точно не известным состоянием - в Осинторфе.
Возможно, разобрана - так утверждают некие любители железных дорог.
Но это не характерно для Беларуси, узкоколейные железные дороги наоборот восстанавливаются
после периода бездействия (пример - Татарка, ).
По возможно, хорошо было бы проверить, что сейчас осталось в Осинторфе...
Возможно, разобрана - так утверждают некие любители железных дорог.
Но это не характерно для Беларуси, узкоколейные железные дороги наоборот восстанавливаются
после периода бездействия (пример - Татарка, ).
По возможно, хорошо было бы проверить, что сейчас осталось в Осинторфе...
цитата сообщения bsd от 08.02.2012 09:09
П.с. восстановление ужд в Осинторфе бессмысленно, т.к. основное ее назначение было - доставка топлива на электростанцию в Ореховск, а сейчас там топят газом.
По возможно, хорошо было бы проверить, что сейчас осталось в Осинторфе...Разобрана, к сожалению.. В Осинторфе пару лет назад еще оставалось полуразрушенное здание депо и остатки мотовоза в нем. Насыпь от Ореховска до Осинторфа используется частью как дорога, частью тропа. Торф добывают, возят машинами. 😃
П.с. восстановление ужд в Осинторфе бессмысленно, т.к. основное ее назначение было - доставка топлива на электростанцию в Ореховск, а сейчас там топят газом.
цитата сообщения череп от 08.02.2012 09:30
На электростанцию в Ореховске торф не возили уже очень давно, на на 2003 год узкоколейная железная дорога в Осинторфе действовала, несмотря на отсутствие линии к Ореховску. В окрестностях Осинторфа есть торфобрикетный завод - потребитель торфа.
цитата сообщения bsd от 08.02.2012 09:09Cпасибо! Страница обновлена.По возможно, хорошо было бы проверить, что сейчас осталось в Осинторфе...Разобрана, к сожалению.. В Осинторфе пару лет назад еще оставалось полуразрушенное здание депо и остатки мотовоза в нем. Насыпь от Ореховска до Осинторфа используется частью как дорога, частью тропа. Торф добывают, возят машинами. 😃
П.с. восстановление ужд в Осинторфе бессмысленно, т.к. основное ее назначение было - доставка топлива на электростанцию в Ореховск, а сейчас там топят газом.
На электростанцию в Ореховске торф не возили уже очень давно, на на 2003 год узкоколейная железная дорога в Осинторфе действовала, несмотря на отсутствие линии к Ореховску. В окрестностях Осинторфа есть торфобрикетный завод - потребитель торфа.
Ага, дополнили друг друга. Скажу еще, что существовала или еще существует(?) разработанная программа по затоплению Осинторфовских торфоразработок и восстановлению экологической среды на болотах.
Как говориться, сделать можно все - вопрос денег и времени и, как обычно то одно, то другое отсутствует. 🙂
Как говориться, сделать можно все - вопрос денег и времени и, как обычно то одно, то другое отсутствует. 🙂
цитата сообщения вело-лыжный армеут от 27.11.2011 15:37
Ну и что, что дали кругаля, ну и что, что не повернули там где нужно было?Добрался я наконец, до карты. Прикольно... желтым как мы ехали, а красным как должны были.... разница в два раза. 😁 Мы идем дорогой языка.... 😁 все еще не ясно, но.... 🤣
цитата сообщения череп от 14.03.2012 00:45
цитата сообщения вело-лыжный армеут от 27.11.2011 15:37в два раза интересней 😉Ну и что, что дали кругаля, ну и что, что не повернули там где нужно было?... разница в два раза. 😁
Взрослая лосиная покатушка на мостик. Витебск-Велиж-Кресты-как попрёт-Витебск.
Асфальт - 200 км, остальное грейдер/гравий.
Суббота, 4 августа 2012 года. 5-30 от фабрики ЗИ.
Шлем, паспорт, белорусские и российские деньги на еду. И на съём.... ну вдруг будет съем, да. 😁
Асфальт - 200 км, остальное грейдер/гравий.
Суббота, 4 августа 2012 года. 5-30 от фабрики ЗИ.
Шлем, паспорт, белорусские и российские деньги на еду. И на съём.... ну вдруг будет съем, да. 😁